分類: 無障礙

「無障礙檢測委員會」~無障礙設施探討
陳明里｜現任 社團法人行無礙聯盟 理事 / 第四屆破浪勇者

2022年參與及擔任「內政部營建署111年及112年都市公園綠地無障礙環境督導」計畫委員事務，一同與公部門及身障團體代表與建築師等走了全國六都加三市與四縣(剩餘縣市2023年完成)的公園綠地無障礙環境督導行程，終於逐漸看到一些改變與成果，特別把他秀出來分享給大家參考比較及了解有何不一樣的設計處。

社區鄰里公園是當下資深公民(長者)及看護者(移工)最喜歡去的公共場所之一，它提供了非常多地功能設計提升人民生活品質及促進人與人之間的休閒活動參與社會……等等生活環境空間。

一個人或全家人出門，總會帶一些吃的、喝的、野餐食物等等東西共食分享及聊天增進情誼，就一般人要找個空間或餐桌椅坐下來進食絕對不是難事，然輪椅族(不分年齡)就會經常地撞牆，苦以無法找個無障礙空間、餐桌椅設施(設備)可接近性與可及性使用！換句話說就是戶外之物理環境與設施設備障礙處處！

從下列二張照片各位可以看見及比較出什麼樣地設計是無障礙設施(設備)，可以讓輪椅族靠近(可近性)，接觸桌椅(可及性)過日常生活及平等地被對待的權益。

圖一：新北市淡水砲台公園之戶外野餐桌椅缺乏無障礙設計，輪椅族無法可及性與可接近性使用。
——— 缺點/障礙問題：桌腳，下方水平處木板阻礙輪椅接(貼)近桌子﹔桌面，沒有設計延伸出40-45公分長度，輪椅無法接(貼)近桌面用餐或飲食。

圖二：台南市開元振興公園之戶外野餐桌椅無障礙設計，輪椅族可及性與可近性使用。
——— 優點：無障礙及通用設計﹔兩側(端)設計延伸40-45公分長度，一面設計無座椅模式專供輪椅族可以接近桌面使用，另一面給陪同者或一般人使用。另外也可以設計完全沒有座椅的模式，專供輪椅族朋友們一桌的設計樣式。

設計，始終來自人性。障礙，緣於缺乏想像。

【無障礙檢測委員會】~無障礙法規探討
劉俊麟  現任 社團法人台灣障礙者權益促進會 理事/ 第一屆破浪勇者

多年來倡議無障礙議題，其中一項是「無障礙計程車 – 通用計程車」，為什麼會這樣強調，因為101年交通部為了推動無障礙計程車，特別推出了一個補助購車方案，目前已經是112年，進入交通部的網站，卻仍然看不到有關計程車類「通用計程車」或「無障礙計程車」的統計數量。顯然交通部至今不把這件事情當成一回事。

王國材部長從他還是一位交通部小官的時候，就是代表交通部出席的重要窗口，也就是說這麼多年來所有的無障礙計程車議題，他不只是知道還是親身參與討論的一員。最早的購車計畫，我曾經提出過自己的淺見：蘿蔔已經有了，棒子要一起跟上。既然交通部砸下重金要補助購車款，應該要趁勢制定新的計程車營業規範，未來10-15年後一定要符合無障礙設計法規的計程車才能領取營業執照上路。藉此讓全國的司機願意把自己的計程車主動慢慢汰換成無障礙車款，也提供我國的汽車業者一個新車款的銷售和營運保障，更積極提升我國汽車業者的車體設計能力。這樣的提議沒有被採納，於是截至目前10年過去了，我國的無障礙 – 通用計程車數量應該還是沒超過2%，國家花了很多納稅人的錢卻推不動一個政策，顯然主責的人沒有好的能力。如果全國的無障礙計程車總數是800台，平均的購車款補助是40萬台幣，那麼我們就是用10年花了3.2億卻只能做到這樣，我認為問題出在交通部長沒有政策擔當的勇氣，所以遲遲不敢提出相關的法案。如果交通部能夠推出一個新的法規，限制10年以後的計程車必須要符合基本的無障礙設計，那麼我國在邁入老齡化社會的困擾勢必會減少一項，對於偏鄉、離島的無障礙交通運輸會是相當大的貢獻。

我們在台東、南投等等這樣的地區大家多少一定都會蒐集計程車司機的聯絡方式，畢竟不是所有的地區都像都市一樣有那麼多的計程車可以隨招隨停。偏偏這些地區的復康巴士數量也是相對較少的。如果未來我國的計程車業所用的車款都必須符合基本的無障礙設計，那麼對於我國的計程車服務也算是一種提升，而全國大約有7萬輛計程車，如果以100萬台幣來估算將近有700億元的汽車市場規模，相信提出這樣的政策對於車廠的設計提升也是一大利多。當然對於民眾的無障礙運輸需求改善，自然不在話下，這簡直就是一個多贏的政策，可惜就是沒有一位有擔當的人來擔任交通部長。如果我們的交通部至今仍然不能想清楚面對未來的解決方案，我們還是呼籲執政黨換一位有肩膀，敢於規劃改革的人來當部長吧！至少不會像這樣10年過去了，整個計程車產業的服務進化卻是那麼的牛步！

我們也要呼籲，所有的特殊教育專車、公教部門的來賓接駁專車，應該要優先和優良計程車駕駛簽約，並且要求要以無障礙 – 通用計程車款來服務，讓品德、服務優良的計程車司機可以有更好的賺錢機會，順便也可以讓更多計程車司機願意更換無障礙車款來營業。其實只要交通部發一個公文給各機關團體，請求協助轉發到各自所屬的學校、公務機關，鼓吹大家在尋求來賓接駁車的時候，優先挑選無障礙車款，一定可以對計程車業產生蝴蝶效應，讓整體的計程車在款式上面慢慢產生變化。很多很多年前，我們的環境無障礙不也是這樣一點一滴地推進改善嗎？如今幾乎已經是全民共識了。如果我們現在不做，將來改善的時間點就會更往後延，期望大家有志一同，一起來要求計程車業改變。如果您日常會有電話叫計程車的機會，請每次多花一點點時間，優先詢問有沒有無障礙 – 通用計程車。如果您會利用APP 叫計程車，也請每次優先選擇無障礙車款，一起來將需求擴大。

林文華      鄭豐喜基金會 無障礙行動總監暨資訊作業總監

經過多次旅遊，我們對陸路交通的環境障礙幾乎都能輕易處理，頂多找好適當的車子就能和朋友成團走走；甚至我們連大眾運輸都幾乎沒什麼問題，兩三人就能沿線找景點輕旅遊。

四面環海的台灣，海上運輸也是重頭戲，我們也曾經歷過幾次大型郵輪出國來個小探險。有趣的是，搭船旅遊時不同目的地的交通環境似乎還存在很大差異，除了船體大小外，上下船的方式也很複雜，對沒去過的碼頭若不是親身體驗還真不知道會有多少困難度。碼頭不似車站，每條航路就那幾艘船，包括船班時間，很難根據喜好做選擇。 2014 我們決定來一趟火燒島之旅，報名之後才知道這趟旅遊規劃的複雜度如此高，首先個人從未想到「潮差」的問題，船體靠岸高度在不同時間差異很大，要算準我們輪椅在有人協助的情況下潮汐造成的船高能順利上船確實不容易尤其東海岸，還有行船到火燒島的碼頭該時間的環境障礙情況呢，對我來說這些都還停留在無數的問號。

就算讓我們順利出遊，有時卻很難保證一切都能按照計畫回到台灣。回家日到了，當我們行李全部打包完畢大夥都集合在旅社門口等著還沒能夠往碼頭行進，因為我們一直焦急的等不到開船的消息，聽說有颱風靠近；那隔天的上班怎麼辦，手中等著處理的事情怎麼辦。只好枯等了，終於消息傳來「今天不開船了」哇，竟然有這種巧事，全員只能多留宿一天了。
隔天，還好船長告知會開航。真的順利上傳了，沒想到出了防坡堤，我們竟親身體驗到什麼叫做「驚滔駭浪」；一半以上乘客，臉色很難看接著 …… 就不用我說了！

浮動碼頭與固定碼頭
我們來觀察這兩張圖片，看看漲潮時與退潮時的差異。遠方大船停靠的是固定碼頭，近方小艇停靠的是浮動碼頭。

是否發現，近端的浮動碼頭不論水位高低，對人們上下船幾乎沒有影響；遠端停靠固定碼頭的船會跟著水位上上下下。

鄭豐喜基金會無障礙旅遊苗栗南庄一日遊。

感謝 #黃斌洋 董事熱情編輯，歡迎好友透過影片，與我們同遊。

恭喜本會「身心障礙權益行動總監」黃俊男先生榮獲第26屆身心障礙楷模「金鷹獎」

黃俊男總監多年來為爭取身心障礙權益四處奔走、為障礙者權益發聲，屢次獲得臺北市眾多身障團體肯定。

身心障礙楷模「金鷹獎」是肯定得獎者跨越障礙、超越自我的積極態度，帶給社會多元共好的正向力量。